目前國內(nèi)的車輪鍛件的各大鍛造公司以卓越品質(zhì)、用心服務(wù)、精益求精的加工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了鍛件定制產(chǎn)品一體化完成，產(chǎn)品從鍛造、粗加工、熱處理、數(shù)控精加工、全面檢測、等全套工序同步完成。
鍛造車間的車輪鍛件圖是根據(jù)零件圖繪制的，已經(jīng)考慮到鍛造以后機(jī)械加工的余量和鍛造公差，還在個(gè)別的地方加上了余塊，使車輪鍛件的形狀簡單化。
1、余塊。為了使車輪鍛件形狀簡單化，以達(dá)到便于鍛造的目的，在零件圖上附加工部分多余的鋼料就是余塊。例如，在車輪鍛件中應(yīng)該有孔的，鍛造的時(shí)候可以不必做成孔；在成品中應(yīng)該有肩和槽的，鍛造車輪鍛件的時(shí)候有的可以不必做成肩和槽。因此，在鍛件就留有一些多余的鋼料。這些余塊需在機(jī)械加工的時(shí)候除掉。
2、余量。車輪鍛件以零件圖為基礎(chǔ)所增加的尺寸，稱為機(jī)械加工余量，簡稱余量。余量的大小和鍛件的尺寸及形狀有關(guān)。余量應(yīng)盡可能小，但必須保證零件在機(jī)械加工以后，可以得到需要的尺寸和光潔的表面。
3、公差。車輪鍛件在鍛造的時(shí)候，即使熟練的操作人員，也不一定能把鍛件鍛造得完全符合規(guī)定尺寸，總存在一定的偏差。車輪鍛件尺寸與圖 上所規(guī)定的允許誤差稱為鍛造公差。允許大于規(guī)定尺寸的偏差叫做正（+）公差，允許小于規(guī)定尺寸的偏差叫做負(fù)（-）公差。各工廠都有根據(jù)自己的具體情況訂出鍛件的余量和公差的范圍。
所鍛制的車輪鍛件的實(shí)際尺寸，應(yīng)在車輪鍛件的最小尺寸與車輪鍛件的最大尺寸范圍內(nèi)，不超出鍛造公差即為合格。最大的允許公差是車輪鍛件尺寸的最大限度，不但不能超過，而且應(yīng)盡可能的比它低些，以節(jié)約鋼材并減少機(jī)械加工的時(shí)間。
應(yīng)該注意到，車輪鍛件在熱狀態(tài)下停鍛時(shí)，鋼是有些膨脹的，熱膨脹的大小與終鍛溫度的高低有關(guān)系。一般當(dāng)鍛造終了溫度在1000℃時(shí)，熱膨脹率采用1.3%，當(dāng)鍛造終了溫度在100℃范圍內(nèi)變化時(shí)，熱膨脹率的變化量將為0.13%。因此，要求較精確的鍛件尺寸時(shí)，應(yīng)事先將收縮量計(jì)算出來，否則會(huì)造成尺寸不符合要求而報(bào)廢。
關(guān)于車輪鍛件的“肥頭大耳”問題：在新產(chǎn)品試鍛、初期鍛造時(shí)，為防止鍛不出來，余量可放大些，隨著經(jīng)驗(yàn)的積累，經(jīng)驗(yàn)的加深，則可減少鍛造余量。
